中國旅遊業熱度的日漸增加，以及相關監管政策的改變，都推動中國機場的收入實現瞭大幅增長。新加坡資產管理公司 JO Hambro Capital Management 的高級基金經理 Samir Mehta 表示：“機場就像是帶有跑道的購物中心，而燕窩禮盒推薦且和其他行業而不同，機場的購物體驗受到電商的沖擊力度要小得多。”
根據 World Travel Tourism Council 的數據，2016年中國旅遊市場的總值，占國內生產總值（GDP）的比例達到 9%，預計未來 10年年的年均增長率將達到 8%。此外，政府在過去十年來首次增加國內航班起飛和著陸的費用，向免稅店收取的租金上限也增加瞭一倍。這些因素都對機場的收入起到瞭很大推動作用。
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中國監管機構今年允許機場為免稅店的入駐進行公開招標。根據 6月份敲定的新協議，北京機場的運營商將分享免稅店運營商近一半的銷售額，而此前的分成比例隻有 20%，而上海機場的租約也將在 2019年進行重新談判。
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在這些積極因素的額影響下，各個機場的股價紛紛上漲：北京首都國際機場 （Beijing Capital International Airport co .）今年的股價上漲瞭 54%，上海國際機場（Shanghai International Airport co .）和廣州白雲國際機場（Guangzhou Baiyun International co .）的股價都至少上漲瞭 36%。
RARE Infrastructure 的聯合首席投資官 Nick Langley 剛剛增持瞭各大機場的股票，他表示：“盡管股價已經大幅上漲，由於市場低估瞭直到今年年底才開始生效的新免稅合同帶來的效益，因此實際上這些機場的估值依然偏低。中國機場未來幾年的收益增長相當可觀，預計股價將會繼續快速增長。新出臺的基於市場的政策除瞭為機場帶來收入增長外，還會讓免稅店運營商的經營策略更加商業化，從而增加他們的銷售額。”
法國巴黎銀行（BNP Paribas SA）的分析師 James Teo 表示:“中國遊客對免稅購物的熱愛，對免稅店盈利的影響力度超過瞭市場的預期。當投資者們看到盈利的增長幅度時，這一市場的熱度將會進一步增加。北京機場由於其龐大的零售空間，成為新的免稅合同的最大受益者。因為國際航線比例低於同行，深圳機場公司則是國內航空費用增長的主要受益者。”
Alliance Bernstein Holding LP 駐香港的投資組合經理 John Lin 表示：“未來幾年，國內航班的起飛和著陸費用可能還會進一步增加。在中國，國內和國際航班之間的稅收的差異比許多其他國傢都要大。這種政策傾斜最初是為瞭推動國內旅遊業發展，隨著中國旅遊業的健康發展，這一差距將會逐漸減小。”
Samir Mehta 表示：“雖然中國政府的政策給予瞭中國機場一定的推動，但也帶來瞭一些風險。北京第二機場將於 2019年完工，如果中國政府將其納入現有的機場公司中，那將威脅到北京現有機場未來的現金流。”
Alliance Bernstein 的分析師 Lily Zheng 表示：“北京第二機場將阻礙北京現有機場未來客流量的增長，相對而言，上海機場和深圳機場的發展潛力更好。”
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